在兩輪車行業中，鉛酸電池通常使用1到2年就需更換，質保更是做到半年內免費換新。而鋰電池質保通常在2到3年，極少能做到5年。讓人困惑的是，鋰電池廠家*其循環壽命不低于2000次，性能好的可達4000次，但基本不會質保5年。假如按每天使用一次，2000次可使用5.47年，即使循環2000次以后，鋰電池也不是立即損壞，仍然會有70%左右的剩余容量。倘若按鉛酸容量衰減到50%的更換法則，鋰電池循環壽命至少在2500次，使用年限長達7年，壽命接近十倍于鉛酸，但能用到7年的鋰電你見過有幾個？使用3年不損壞的都在少數，理論與實際存在天壤差別，原因究竟？是什么變量引起如此大的差距？

首先廠家給的循環次數，是基于單體電芯級別的測試，電芯壽命不能直接等于電池Pack系統的壽命，兩者區別主要以下3點。

3、電池Pack系統壽命，不僅取決于電芯的性能，還和其它部件性能密切相關。如BMS保護板軟硬件、模組完整性設計、箱體抗振性、防水密封性、連接器插拔壽命等等。

其次，鋰電與鉛酸在價格上存在較大差距，用于兩輪車上的鋰電池，大多數是汽車、儲能等動力應用場合無法配組篩下來的電芯，有些更是拆機、梯次退役下來的。這類鋰電本來就存在一定缺陷或已經使用過一段時間，壽命是無法保障的。